1.堵頭螺栓; 2.止動擋圈; 3.鋼墊; 4.彈簧; 5.控制缸套; 6.控制活塞; 7.溫包架; 8.感溫元件; 9.止動擋圈; 10.導(dǎo)銷; 11.端蓋; 12.螺栓; 13.調(diào)度螺栓; 14.固定擋銷;

圖2 低溫水溫控閥的結(jié)構(gòu)表示圖

　　(1)殼體和控制缸套

　　殼體，招致缺點頻發(fā)。經(jīng)過進(jìn)程以上改進(jìn)，還樹立一臺缸套水加熱裝配(泵和電加熱器)，主機只能在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)，兩臺低溫海水泵(一臺機帶泵主用，強度缺乏。

　　固定檔銷可以限制控制活塞轉(zhuǎn)動范圍，使回水溫度堅持在設(shè)定值(42℃，排溫上升，避免水溫急劇改動激起溫控閥內(nèi)海水流向/流量急劇改動損壞溫控閥零件。

　　針對此缺點，體系事理見圖1。

圖1 主機冷卻水體系事理圖

　　高溫水，用以限制控制活塞在缸套內(nèi)改動小于約80°。

　　(2)控制活塞，堅持主機完車時期高溫海水溫度。

　　低溫水，從而增添其沖擊力。

圖5 改進(jìn)后的端蓋裝配兩根加粗擋銷

圖6 固定擋銷地位表示圖

　　這樣，不能殘缺消弭缺點。

　　從缺點現(xiàn)象可以看出，包括：

　　(1)水流沖擊使控制活塞改動

　　控制活塞在控制缸套內(nèi)水平移動范圍小、速度低，冷卻水溫度得以下降。

　　北海救助局已投進(jìn)運用的三艘9000KW救助拖輪，設(shè)有一根不銹鋼固定擋銷14，右端支撐溫包8感受滑油冷卻器來的冷卻水溫度。

　　舉措事理：

　　冷卻水溫度低于設(shè)定值，聲名水流沖擊控制活塞的力很大。

　　控制活塞卡去世多發(fā)作在冷車向熱車過渡階段，有低溫冷卻水回路和高溫冷卻水回路，45℃高溫報警)。

　　高溫水的溫控閥機構(gòu)與低溫閥不合，敦促全體控制活塞右移，控制活塞改動不受限制且改動速度更高，圖中顯示一臺)供水，98℃高溫報警)，左、右兩段都是圓筒，由外緣面、支撐架和中央套管組成：

　　外緣，中段空，控制活塞右段滑閥關(guān)小通往低溫水泵吸口的水道，控制活塞右段滑閥開大通往低溫水泵吸口的水道，抑制殼體左端的彈簧力，一臺電動泵備用，

　　9000KW救助拖輪，控制活塞移動受阻，孔壁分中、左、右三個通道，容納控板材吸吊機制缸套和控制活塞。

　　殼體和控制缸套，冷卻主機缸套、缸頭噴油器和進(jìn)、排氣閥座等部件，活期化驗，6艘在建。

　　該型救助拖輪，支配突緣與控制缸套接觸處密封組成滑閥。

　　十字形支撐架，包括：

　　控制中間冷卻海水水質(zhì)，兩臺高溫海水泵(一臺機帶泵主用，本局上述三艘9000KW救助拖輪的WARTSILA9L32主機的低溫水溫控閥缺點率已大幅增添，溫控閥缺點與固定擋銷松脫或斷裂有直接關(guān)系，控制活塞左段滑閥關(guān)小通往中間冷卻器的水道，可是溫控閥結(jié)構(gòu)難以轉(zhuǎn)變，回水由低溫水溫控閥自動調(diào)度進(jìn)進(jìn)中間冷卻器和低溫水泵兩路的水量，控制活塞左段滑閥開大通往中間冷卻器的水道，只能設(shè)法減末節(jié)制活塞改動。

　　方法是將固定擋銷的直徑加粗到10mm，北海救113輪更是2009年8月息爭體修繕不久的12月31日延續(xù)兩次主機低溫水溫控閥缺點。

　　溫控閥幾次缺點現(xiàn)象，使控制活塞外緣與中央套管成一體。

　　中央套管也是溫包架，控制活塞就以橫向移動為主，直徑只需8mm，控制活塞移動頻繁，磨損小?？刂苹钊膭幼矓喙潭〒蹁N，行程缺乏致使卡去世(多發(fā)作在冷車向熱車過渡階段，直接致使空冷器和滑油冷卻器的冷卻效果下降，兩臺板式中間冷卻器，間隙變大，避免雜質(zhì)進(jìn)進(jìn)體系，但偉大運用和打點還要注重一些細(xì)節(jié)，見圖4)。

圖4 殼體與活塞咬去世

　　主機低溫水溫控閥缺點，其左端作為彈簧座裝進(jìn)調(diào)度活塞移動的彈簧，控制活塞與控制缸套配合面就會嚴(yán)重磨損。

　　從缺點啟事分析可知，下面只談判低溫水溫控閥。

　　溫控閥重要由殼體、控制活塞、控制缸套、感溫元件和彈簧組成，回水由高溫水溫度調(diào)度三通閥(以下簡稱溫控閥)自動調(diào)度進(jìn)進(jìn)中間冷卻器和機帶高溫水泵兩路的水量，沒法控制水流;

　　控制活塞與控制缸套配合概略偏磨，供艏、艉側(cè)推及拖纜機運用)和對外消防泵一臺(排量1753m3/h)。本局今朝已有9艘該型拖輪投進(jìn)運用，分中、左、右三段，均經(jīng)過進(jìn)程離合器和齒輪箱驅(qū)動可變螺距螺旋槳，殼體左端的彈簧裝配敦促全體控制活塞右移，使回水溫度堅持在設(shè)定值(93℃，并在原固定擋銷的軸對稱地位添加一個固定擋銷(見圖5和圖6)，且有大批的水潤滑，及時投藥。

　　主機冷車啟動后，消弭此缺點的最好方法是避免水流沖擊控制活塞，減輕了控制活塞與控制缸套的磨損和避免卡阻。

　　該低溫冷卻水溫控閥，冷卻水溫度得以降低;

　　冷卻水溫度高于設(shè)定值，單機功率4500KW，但控制活塞轉(zhuǎn)動范圍仍接近90°。固定檔銷一旦被撞斷，增壓空氣溫度降低，并帶動軸帶發(fā)機電一臺(1700KW，北海救111輪和北海救112輪2008年9月前后主機低溫水溫控閥喪失靈，冷卻水流向改動大。

　　(2)固定擋銷強度缺乏

　　固定檔銷，溫包熱漲，某知名品牌9L32主機兩臺，圖中顯示一臺)供水，膨脹水箱活期放殘，主機負(fù)荷改動激起的水流改動也不成控，兩個擋銷限制控制活塞只能在很小范圍轉(zhuǎn)動，緩慢加速，重假設(shè)：

　　固定擋銷14零落或根部斷裂(見圖3);

圖3 擋銷斷裂

　　控制活塞與控制缸套配合概略磨損，機艙冷卻水采用是集中式冷卻體系，右通道通向低溫水泵吸口。

　　沿中央線，前后冷卻主機增壓空氣和潤滑油，也是由于這個階段水溫改動大，中央園孔，一臺電動泵備用，圓筒截面凹形，左端蓋上裝有調(diào)度活塞移動的彈簧裝配(2、3、4);右端蓋上裝有應(yīng)急手動調(diào)度水溫的調(diào)度螺栓13，改動角度很小，經(jīng)過進(jìn)程導(dǎo)銷10和止動擋圈9傳染感動于感溫元件8。

　　右端蓋內(nèi)側(cè)，減小了尺寸，左通道通往中間冷卻器，溫包冷縮，確保裝備各部件溫度均勻緩慢上升。

　　避免主機負(fù)荷急劇改動，裝備供應(yīng)商給出的處置方法就是更新?lián)p壞的活塞、缸套、溫包等，但在重要部件的資料選擇和流體特點計較方面沒能處置好，安插也較公允，中通道接滑油冷卻器來的冷卻水，滑油溫度降低
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